不久前，哈弗枭龙系列迎来了第一万辆车的下线，在上市短短45天内，便取得了月销超过6千台的成绩，对于一款新能源产品而言，这并不容易。其背后有着产品力的因素，也有服务与渠道的功劳，可以说枭龙家族是哈弗品牌成立十周年来，十年一剑的作品。

因为哈弗枭龙MAX这款车，BAO师傅进行过深度的体验，所以对这款车有一定了解。原本在拿到车的时候，心中还有些怀疑，15.98万就能买一辆四驱SUV？还是PHEV版？这样的价格能有好产品么？但经过超过一周的体验，这样的疑虑完全被打消。长城能把成本做下来，靠的是技术创新，用了跳出两田固有思维，拆分发电电机与驱动电机的方案，用双电机的成本实现了三电机的性能，并且体验还颇为顺滑，这就是技术的胜利了。这跟特斯拉通过技术优化工艺节省成本的思路如出一辙。

而在不久后，BAO师傅也在全球前三的零部件供应商展览会上，看到了近似思路的方案（这家零部件供应商并非长城Hi4的技术供应商），足以证明长城Hi4的技术思路已获得业界认可，并有了同行者。

(资料图)

不过在BAO师傅看了这次的万辆下线仪式的直播后，心中又有了新的发现。在这次直播中，哈弗公开了哈弗研发中心的四大整车试验室——环境风洞试验室、整车电磁兼容（EMC）试验室、NVH试验室及交互体验实验室。

其中，前三个实验室BAO师傅在其他企业中也见到过。但第四个交互体验实验室中的内容却让BAO师傅颇为惊讶。其中的VR虚拟体验环节是让检验员穿戴好VR设备，在一个基础车身模型中，通过虚拟现实还原车辆的内饰，验证车辆的内饰设计是否合理。巧的是就在半个月前，BAO师傅刚刚参观了一家全球前三的海外品牌在中国设立的前瞻研发中心，其中被他们引以为傲的就是这套模拟设备。没想到BAO师傅在长城这边看到了同款，不得不感叹中国品牌在研发方面的投入，已然追赶上了海外巨头们的步伐。

而在这个实验室中，用实车模拟体验的环节，则是由传感器对测试人员对操作车机的过程进行监控记录，例如头部转向屏幕的角度有多少，触控屏幕并实现功能的时间有多长等等。这个是BAO师傅从来没有在其他企业的研发中心见到过的（其他车企肯定也有类似的实验室，但一定不是普遍情况）。正是这两个环节的研发验证，解释了为何此前的试驾在操作环节会感到“顺滑”。

而这样的研发正在开启一条新的赛道——对于体验的重视。在此次下线仪式中，哈弗官方宣布了哈弗枭龙MAX未来两次OTA的内容。全新OTA升级后，将新增3D车控功能，通过3D车模还原实车状态，并支持“可见即可控”。并把能量管理功能融入车控车设页面，3D呈现车辆能量流变化，让用户真切感知哈弗枭龙MAX的保电逻辑。同时，增加开机动画开关，支持自定义下拉面板，增加低速行人警示音、动力模式、驾驶模式、智能泊车4个快捷开关，让复杂功能一键即达。这些功能将会在第三季度完成推送。

不久后，哈弗还将继续进行第二次OTA升级，升级内容包含AI大模型（类似于Chatgpt之类的功能），在原语音交互链路上即可自由进入场景体验。AI大模型将为车辆赋予主动级出行方案规划，结合用户偏好及算法分析，为车主提供更多的出行选择。同时，哈弗枭龙MAX还将搭载手车互联互动，包含超级桌面、导航接力等功能。

写在最后：

新能源时代正加速行业的变革，不仅是能源体系的变革，更是智能化的变革。对于所有汽车品牌来说，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的“马拉松”。这场“马拉松”的核心是研发实力的竞争，也是一场关于技术储备的较量，只有掌握核心技术，才能立于不败之地。

所以不去争一时得失，不断积累核心技术，在产品、服务与体验层面持续发力，才能够最终取得长跑的胜利。而此次哈弗枭龙MAX的万辆佳绩，正是此种模式的很好案例，或许能够对于咱们的中国品牌有所启发。