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说到造车新势力，相信大家最先联想到的是2015年前后诞生的“蔚小理”等品牌，正是因为这些全新品牌的涌入，才加速了中国车市迈进新能源时代的征程。然而，如果进一步深究的话，早在2010年便成立的腾势汽车，同样也是国内新能源市场发展的原始驱动力，尤其是在比亚迪与奔驰合资的背景下，这一品牌被寄予了厚望。

遗憾的是，腾势汽车的到来，恰好赶上了国内燃油市场发展的“黄金时期”。在那个“有车就好卖”的年代，奔驰集中精力扩大市场份额，比亚迪潜心增强燃油产品竞争力，虽说名义上是“合资”，但腾势汽车几乎处于停摆状态，陷入“1+1＜2”的困境。即便曾先后迎来腾势电动车、腾势X上市，但始终未能掀起波浪；在不少人看来，腾势汽车早已成为可有可无的存在。

对于腾势汽车来说，2021年可谓至关重要的一年。一方面，比亚迪DM-i超级混动、刀片电池成功跻身新能源时代的技术制高点，市场反响出色；另一方面，腾势汽车迎来股权架构调整，比亚迪将持股比例提升至90%，拿到了品牌发展的绝对话语权。得益于此，腾势D9自去年8月上市后便一炮而红，如今在月销破万的同时，成为别克GL8最具威胁的对手。

毫不夸张地说，正是因为腾势D9的诞生，才令腾势汽车重焕生机，甚至在高端新能源市场占据一席之地。当然，相较于“定位小众”的腾势D9，腾势N7作为腾势汽车在今年推出的重磅车型，更是承担着壮大品牌的重任，关于新车的市场反响如何，官方发布的盲订数据给出答案。

从4月份上海车展期间开启盲订算起，腾势N7在过去两个月的时间内，累计收获超2万辆订单；作为对比，去年腾势D9在预售开启后的两个月时间里，订单突破了3万辆。诚然，相较于造车新势力所宣传的“XX小时订单XX万辆”，腾势N7的这份表现平平无奇，但订单量里掺多少“水分”，上市后的销量数据不会骗人。

当然，比亚迪不愁销量是事实，但腾势N7是不是卖的更贵的“比亚迪精装版”？相信多数人都会有这个疑问。抛开设计、用料不谈，腾势N7增加了激光雷达硬件配置，能够强化智能驾驶辅助能力；比亚迪最新的云辇-A智能空气车身控制系统加入，可实现高度、刚度、阻尼可调，令整车的操控性、舒适性达到更高水平。再加上智能脉冲自加热技术方案、智能底盘融合控制技术，更能有效提升车辆的综合性能。腾势N7不只是一款新车，更是一种全新的纯电用车生活体验。

值得一提的是，不同于腾势D9采用“插混+纯电”的动力方案，腾势N7定位为大五座中型纯电SUV，提供两驱和四驱版本，意味着将正式向特斯拉Model Y“下战书”。正如汽车情报新媒体此前分析的那样，目前主销定价在30万元以内的纯电动车型，月销突破5000辆便是凤毛麟角。因此，除了稳固产品力以外，腾势N7摆在眼前的一大难题，便是如何定价。

在保留一贯的配置优势基础上，腾势N7的售价是否会低于30万元？假使售价在30万元以上，它是否有足够的理由说服消费者放弃Model Y转而选择它？正如腾势D9上市之初不被看好一样，当下的腾势N7留有太多悬念，等到6月下旬新车正式上市后，以上问题或许便将找到答案。