巨型盾构作业不停“90后”“00后”在岗过年

银都路隧道北线有望4月贯通

杜磊操作拼接管片

(资料图片)

掘进中的盾构机“银龙号”本报记者陈梦泽 摄

重大工程春节“不打烊”

黄浦江下，两条“蛟龙”正在潜行，它们就是在建的银都路越江隧道和龙水南路越江隧道。春节期间，两台承担隧道掘进任务的盾构机“银龙号”与“龙耀号”继续徐徐推进，为完成各自的工程节点任务奋力冲刺。

年轻人渐成留沪主力

节前，银都路越江隧道项目部的大门上早早挂起朱红喜庆灯笼，春联和福字贴在大门两侧，小兔图案的新年装饰随处可见，透着浓浓的年味。隧道股份上海隧道银都路越江隧道项目书记周栋亮介绍，由于盾构工作一旦推进就无法停歇的特殊性，今年有60多名建设者放弃休假，为“银龙号”盾构保驾护航。

让人意外的是，这些留沪建设者中，“90后”乃至“00后”逐渐成为主力军。来自城投公路的项目工程师陈望贤是个“90后”，这是他参与建设的第一个隧道项目。他说，隧道建设使命光荣、责任重大，考虑到项目春节将连续施工，守在现场，心里更踏实。

来自湖北荆州的杜磊今年28岁，但他说自己在同事中算“岁数偏大”，他是项目现场工程师。施工现场，只见戴着圆圆眼镜，小小身板的他身前背着十斤重的“遥控器”。“这个是拼装机的遥控器，每当盾构机推好一环后，就要停下来拼装管片。拼装机的旋转，真空吸盘的动作都是通过遥控器来实现的。”杜磊边操作遥控器，边向记者介绍。平时拼一环要一个小时。这也意味着，遥控器在身上也要挂这么久。“会累吗？”“已经习惯了。”

杜磊说，他通过视频告诉家人不能回家过年，家人表示理解。“春节期间人手不足，更需要有人站好春节这班岗。一旦盾构推进遇上什么问题，能更快解决。”当被问到“有什么新年愿望”时，杜磊答道：“希望疫情快点过去，别再来影响工作生活了。还有，就是赚大钱。”

为了让这些留沪的建设者也能在上海享受“年味”，工地食堂不仅在大年三十做了一顿丰盛的年夜饭，还在春节期间提高餐食标准，保证供应热饭热菜。此外，羽毛球、乒乓球、桌球活动也在春节期间对外开放，让建设者下班后可以“活络筋骨”。

地下“巨兽”稳步掘进

“银龙号”盾构自去年9月20日始发后，正展开隧道北线掘进。“眼下，‘银龙号’盾构位于黄浦江下31.5米，约有十层楼高，这个位置是全线水土压力最大的区域，存在冒顶等重大风险，因此春节期间盾构不能停，每天推进2至3环。”项目书记周栋亮说，春节期间加班一方面是因为盾构开了不能停，另一方面为节后恢复正常工作状态保留一部分生产力，来规避年后可能遭遇的用工荒。

“预计到2023年4月底，可以实现北线贯通。”周栋亮透露，“银龙号”完成北线掘进任务后，将180度“转身”，在短暂调整休憩后，进行二次始发，开始南线任务的掘进。

城投公路集团第二事业部银都路越江隧道项目工程师王文东表示，银都路越江隧道预计将于2024年底建成通车。作为连通徐汇区、闵行区、浦东新区的重要通道，银都路越江隧道建成后对于完善上海市路网体系，推进郊区城镇化建设，缓解莘庄立交、S20西段等交通压力具有重要意义。

另一边，龙水南路越江隧道自2019年12月开工以来，目前整体进展顺利。隧道股份上海隧道龙水南路越江隧道项目党支部书记张晋介绍，“龙耀号”盾构机于2022年12月20日始发，春节期间将每天推进2环。为了保障盾构机的顺利掘进，春节期间现场有70多名工人加班加点，以盾构施工为主。“考虑到这些建设者不能回家过年，项目部提前发放了春节加班费，让工人可以寄回家。春节期间，也会采购一些食材，让留守人员吃得好些。”

龙水南路越江隧道西起徐汇区的龙水南路喜泰北路交叉口，在浦西设置规划六路匝道，之后分南、北两线穿越黄浦江，北线至浦东新区海阳西路耀龙路交叉口，南线至浦东新区高青西路耀龙路交叉口。“目前，‘龙耀号’盾构机掘进的为南线隧道，长约481米。长度虽短，但技术含量极高、施工难度极大。”张晋说。

据城投公路介绍，龙水南路越江隧道预计2025年9月建成通车，届时将大大加强徐汇滨江与前滩的联系，完善徐汇滨江、前滩区域的对外交通通道。本报记者 裘颖琼